ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുമ്പോൾ, ഉപഭോക്താക്കൾ മൂന്ന് ഇലക്ട്രിക് സംവിധാനങ്ങളുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ആക്സിലറേഷൻ പ്രകടനം, ബാറ്ററി ശേഷി, എൻഡുറൻസ് മൈലേജ് എന്നിവ താരതമ്യം ചെയ്യും. അതിനാൽ, "മൈലേജ് ഉത്കണ്ഠ" എന്ന പുതിയ പദം പിറന്നു, അതായത് ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ഓടിക്കുമ്പോൾ പെട്ടെന്നുള്ള വൈദ്യുതി തകരാർ മൂലമുണ്ടാകുന്ന മാനസിക വേദനയെക്കുറിച്ചോ ഉത്കണ്ഠയെക്കുറിച്ചോ അവർ ആശങ്കാകുലരാണ്. അതിനാൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ എൻഡുറൻസ് ഉപയോക്താക്കൾക്ക് എത്രമാത്രം പ്രശ്‌നങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചുവെന്ന് നമുക്ക് ഊഹിക്കാവുന്നതാണ്. ഇന്ന്, ടെസ്‌ല സിഇഒ മസ്‌ക് സോഷ്യൽ നെറ്റ്‌വർക്കിൽ ആരാധകരുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുമ്പോൾ മൈലേജിനെക്കുറിച്ചുള്ള തന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ വീക്ഷണങ്ങൾ അറിയിച്ചു. അദ്ദേഹം ചിന്തിച്ചു: വളരെ ഉയർന്ന മൈലേജ് ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത് അർത്ഥശൂന്യമാണ്!

12 മാസം മുമ്പ് ടെസ്‌ലയ്ക്ക് 600 മൈൽ (965 കിലോമീറ്റർ) മോഡൽ എസ് നിർമ്മിക്കാമായിരുന്നു, പക്ഷേ അതിന്റെ ആവശ്യമില്ലായിരുന്നുവെന്ന് മസ്‌ക് പറഞ്ഞു. കാരണം അത് ത്വരണം, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, കാര്യക്ഷമത എന്നിവയെ കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു. കൂടുതൽ മൈലേജ് എന്നതിനർത്ഥം ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന് കൂടുതൽ ബാറ്ററികളും ഭാരമേറിയ പിണ്ഡവും സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട് എന്നാണ്, ഇത് ഇലക്ട്രിക് ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ രസകരമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തെ വളരെയധികം കുറയ്ക്കും, അതേസമയം 400 മൈൽ (643 കിലോമീറ്റർ) ഉപയോഗ അനുഭവവും കാര്യക്ഷമതയും സന്തുലിതമാക്കും.

ചൈനയിലെ പുതിയ പവർ ഓട്ടോമൊബൈൽ ബ്രാൻഡായ വെയ്മയുടെ സിഇഒ ഷെൻ ഹുയി ഉടൻ തന്നെ മസ്കിന്റെ വീക്ഷണത്തോട് യോജിക്കുന്നതായി ഒരു മൈക്രോബ്ലോഗ് പുറത്തിറക്കി. "ഉയർന്ന ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ വലിയ ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. എല്ലാ കാറുകളും പിന്നിൽ ഒരു വലിയ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ധരിച്ച് റോഡിൽ ഓടുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു പരിധിവരെ, അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു പാഴാണ്" എന്ന് ഷെൻ ഹുയി പറഞ്ഞു. കൂടുതൽ കൂടുതൽ ചാർജിംഗ് കൂമ്പാരങ്ങൾ, കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഊർജ്ജ സപ്ലിമെന്റ് മാർഗങ്ങൾ, കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമത എന്നിവ ഉണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിക്കുന്നു, ഇത് ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകളുടെ ചാർജിംഗ് ഉത്കണ്ഠ ഇല്ലാതാക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്.
പണ്ട്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ പുതിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പുറത്തിറക്കുമ്പോൾ ഏറ്റവും ആശങ്കാജനകമായ മാനദണ്ഡം ബാറ്ററി മൈലേജായിരുന്നു. പല നിർമ്മാതാക്കളും ഇതിനെ നേരിട്ട് ഒരു ഉൽപ്പന്ന ഹൈലൈറ്റായും മത്സര ട്രാക്കായും കണക്കാക്കിയിരുന്നു. മസ്‌കിന്റെ വീക്ഷണവും ന്യായമാണെന്നത് ശരിയാണ്. വലിയ മൈലേജ് കാരണം ബാറ്ററി വർദ്ധിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിൽ ചില നഷ്ടങ്ങൾ വരുത്തും. മിക്ക ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെയും ഇന്ധന ടാങ്ക് ശേഷി യഥാർത്ഥത്തിൽ 500-700 കിലോമീറ്ററാണ്, ഇത് മസ്‌ക് പറഞ്ഞ 640 കിലോമീറ്ററിന് തുല്യമാണ്. ഉയർന്ന മൈലേജ് പിന്തുടരാൻ ഒരു കാരണവുമില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു.
മൈലേജ് വളരെ കൂടുതലാണെന്ന കാഴ്ചപ്പാട് വളരെ പുതുമയുള്ളതും സവിശേഷവുമാണ്. നെറ്റിസൺമാർക്ക് വ്യത്യസ്ത വീക്ഷണങ്ങളുണ്ട്. "ഉയർന്ന മൈലേജ് സഹിഷ്ണുത ഉത്കണ്ഠയുടെ തവണകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ" എന്ന് പല നെറ്റിസൺമാരും പറയുന്നു, "പ്രധാന കാര്യം സഹിഷ്ണുത അനുവദനീയമല്ല എന്നതാണ്. 500 എന്ന് പറയുക, വാസ്തവത്തിൽ, 300 ലേക്ക് പോകുന്നത് നല്ലതാണ്. ടാങ്കർ 500 എന്ന് പറയുന്നു, പക്ഷേ അത് ശരിക്കും 500 ആണ്".
പരമ്പരാഗത ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇന്ധന പമ്പിൽ പ്രവേശിച്ച് ഏതാനും മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ ഇന്ധന ടാങ്ക് നിറയ്ക്കാൻ കഴിയും, അതേസമയം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് വൈദ്യുതി നിറയ്ക്കാൻ കുറച്ച് സമയം കാത്തിരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വാസ്തവത്തിൽ, മൈലേജിനു പുറമേ, ബാറ്ററി സാന്ദ്രതയുടെയും ചാർജിംഗ് കാര്യക്ഷമതയുടെയും സമഗ്രമായ പ്രകടനമാണ് മൈലേജ് ഉത്കണ്ഠയുടെ മൂലകാരണം. മറുവശത്ത്, ഉയർന്ന ബാറ്ററി സാന്ദ്രതയ്ക്കും ചെറിയ വോളിയത്തിനും ഉയർന്ന മൈലേജ് ലഭിക്കുന്നതിന് ഇത് ഒരു നല്ല കാര്യമാണ്.